TERUG NAAR OVERZICHT

Is het wel de schuld van de bedrijfswagens dat we al bumperend naar het werk rijden?

 

Nergens in Europa delen werkgevers zo makkelijk en zo massaal bedrijfswagens uit als in België. Logisch dus dat we voor de oorzaak van onze files al snel naar de bedrijfswagens kijken. Maar is dat ook terecht? 

De kogel is door de kerk. Nu dus ook de Kamer de cash for car-regeling heeft goedgekeurd, is het een kwestie van weken voor werknemers hun bedrijfswagen zullen kunnen ruilen voor extra loon. Met de komst van de mobiliteitsvergoeding heeft de regering zo een eerste stap gezet om het aantal personenwagens op onze wegen terug te dringen. Een héél voorzichtige weliswaar. De FOD Financiën schat dat er door de maatregel slechts 3 tot 9 procent van de bedrijfswagens zullen verdwijnen, wat neerkomt op 15.000 à 50.000 voertuigen. Als je weet dat er ruim zeven miljoen voertuigen in ons land ingeschreven staan en er elk jaar zo’n 100.000 extra bijkomen, is het verwachte effect dus gering.

“Er zullen inderdaad drastischere keuzes nodig zijn om de wegen filevrij te maken”, evalueert Vincent Meerschaert van mobiliteitsadviesbureau Traject. “De focus zal ook breder moeten zijn dan alleen de bedrijfswagen. In tegenstelling tot wat sommigen beweren, zijn die niet de bron van alle kwaad. De files zijn er omdat we met zijn allen te veel de wagen gebruiken, zowel mensen mét als mensen zonder bedrijfswagen.” Economieprofessor Bruno De Borger (Universiteit Antwerpen) volgt die redenering in grote lijnen: “De bedrijfswagens afschaffen zal niet volstaan om de files op te lossen. Veel werknemers zullen in dat geval gewoon in een eigen wagen stappen.”

400.000 salariswagens

Toch is dat volgens beiden geen reden om het beleid rond bedrijfswagen blauwblauw te laten. “Het blijft absurd dat een werkgever een wagen met tankkaart betaalt als een werknemer die voor zijn werk niet nodig heeft”, vindt Meerschaert. “In België rijden er naar schatting 400.000 van die ‘salariswagens’ rond en elk jaar komen er ongeveer 5 procent bij. Voor al die chauffeurs is mobiliteit erg goedkoop. Ze betalen maandelijks belastingen op een forfaitair voordeel van alle aard en kunnen daarna zo goed als kosteloos rondrijden. Een kilometer meer of minder maakt hen niets uit, want ze voelen het niet in hun portemonnee.”

Dat laatste wordt bevestigd in de cijfers. Een recente studie van hr-dienstverlener SD Worx en vacature.com (in samenwerking met iVox) laat zien dat werknemers met een bedrijfswagen aanzienlijk meer kilometers afleggen dan werknemers zonder bedrijfswagen. In de eerste groep kwam bijna 80 procent van de werknemers uit op meer dan 20.000 kilometer per jaar, in de tweede groep was dat 36 procent. Wie een bedrijfswagen heeft, woont bovendien vaker verder van het werk dan wie er geen heeft.

(lees verder onder de grafiek)

Verder blijkt uit het onderzoek dat bedrijfswagens vaker in de file staan dan andere wagens. 68 procent van de werknemers met een bedrijfswagen zegt minstens enkele keren per week in de file te staan. Bij de werknemers zonder bedrijfswagen is dat 47 procent. “Het aantal bedrijfswagens mag dan wel beperkt zijn, we weten dat ze vooral tijdens de spits én op de drukste plaatsen in ons land rijden”, analyseert De Borger. “Als je met andere woorden hun aantal met een paar procenten naar beneden krijgt, zal je ook de verkeersdrukte doen dalen. Het loont dus zeker de moeite om aan het beleid rond bedrijfswagens te sleutelen.”

Het zijn trouwens niet alleen de experts die tot die conclusie komen. In de studie van SD Worx en vacature.com geven 330 van de 500 bevraagde werkgevers (67,8 procent) toe dat er gewoon te veel bedrijfswagens rondrijden om goed te zijn.

(lees verder onder de grafiek)

 

Dat lijkt een ietwat vreemde vaststelling, tenslotte zijn het de werkgevers zelf toch die beslissen om de bedrijfswagen aan te bieden? “Ja en nee”, antwoordt Vincent Meerschaert. “Ik ken verschillende werkgevers die graag zouden stoppen met bedrijfswagens geven, maar die dat niet kunnen omdat ze dan geen geschikte kandidaten meer vinden. Ze voelen zich verplicht omdat de concurrenten het doen. Zeker bij de grote bedrijven speelt dat mee.” Een redenering die steek lijkt te houden. Uit de enquête blijkt immers ook dat bijna zeven op de tien werknemers hun job niet hadden aangenomen als er geen bedrijfswagen in het loonpakket zat. En ook veelzeggend: slechts 6 procent had liever extra loon of andere voordelen in plaats van een bedrijfswagen gekregen.

(lees verder onder de grafiek)

Voer de gratis tankkaart af

Rest dan vooral de vraag hoe de regering het beleid rond bedrijfswagens best gaat bijsturen. Als afschaffen te verregaand is en cash for car te beperkt, hoe moet het dan wél? Nicole Van Doninck, manager van het expertisecentrum Smart Mobility (Antwerp Management School): “Ik hoop eerst en vooral dat er snel een wetgevend kader voor een écht mobiliteitsbudget komt. Daarmee kunnen werknemers de mobiliteitsoplossingen van hun voorkeur financieren. Ze krijgen dus meer flexibiliteit. De bedrijfswagen zal dan nog altijd populair zijn, maar werknemers zullen wel de keuze hebben om al naargelang hun behoeften op alternatieve vervoersmiddelen over te stappen. Bovendien vereenvoudigt dit de administratie bij de werkgever en kan die sturend werken door het gebruik van duurzame middelen te belonen.”

Verder ziet ze graag het onbeperkte gebruik van de tankkaart teruggeschroefd worden. “Zo’n persoonlijke tankkaart zet werknemers aan om ook voor kleine verplaatsingen in de wagen te stappen. Als ze een tankbeurt uit eigen zak moeten betalen – wat toch algauw 70 à 80 euro is – zullen ze meer nadenken voor ze een ritje maken.” Ook voor Vincent Meerschaert ligt daar de sleutel. “Alles bij elkaar vind ik de tankkaart een groter probleem dan de bedrijfswagen. Het is de combinatie bedrijfswagen en tankkaart die maakt dat werknemers geen enkele drempel ervaren om in de wagen te stappen. Het verklaart ook deels waarom werknemers niet verhuizen wanneer ze een job aan de andere kant van het land aanvaarden. De werkgever betaalt toch. Stel je voor dat werknemers zelf voor die kosten zouden moeten opdraaien en elke maand 500 euro netto zouden moeten ophoesten. Zouden ze dan geen andere keuzes maken, denk je?”

Wil je graag weten hoeveel 'cash' je zou krijgen in ruil voor je huidige bedrijfswagen? Dan kan je vanaf nu gebruikmaken van onze 'cash-or-car'-berekeningstool.


Lees ook:

Minder kans op burn-out door meer voldoening in je job

De ene werknemer heeft een lager risico op burn-out dan de andere. Veel hangt af van de job die je u...

Laat je salaris niet afhangen van het lot

Check het salariskompas van vacature.com en ontdek welk loonpakket iemand met jouw profiel mag verwachten.

 

Vijftigplussers versus de arbeidsmarkt: "Speel je troeven uit"

Werk vinden na je vijftigste, een verloren zaak? Verre van. “Het is moeilijk omdat er veel vooroorde...

Een hart voor de zorg?

Wij vonden 5 werkgevers uit de zorg die zowel voor hun patiënten als hun medewerkers een tandje bijsteken.
Benieuwd naar hun vacatures?

- Sponsored

Werken zoals de Zweden

Ook werkgevers kunnen iets opsteken van de manier van werken in Zweden. Marijke Van Cauteren en haar...

Word gevonden

Toon jouw profiel aan meer dan 400 werkgevers die elke dag nieuwe kandidaten zoeken in onze database.

Vlaamse werkgevers maken (te) weinig werk van werkbaar werk

Sinds augustus 2015 weten we dat de wettelijke pensioenleeftijd in 2025 en 2030 telkens met een jaar...

Voel je beter op het werk met deze vijf tips

Je slecht voelen op het werk kan tal van oorzaken hebben: je hebt te veel werk, je bent steeds afgel...

Last van een opgejaagd gevoel op het werk? Zo ga je ermee om

Heb jij vaak een opgejaagd gevoel op je werk? Dat wil nog niet noodzakelijk zeggen dat je met een bu...