Wat is er sinds 2010 veranderd voor jou en je bedrijfswagen?

Met een wagenpark van bijna 512.000 eenheden beschikt 28,9% van de Belgische werknemers over een bedrijfswagen die ze ook voor privéverplaatsingen mogen gebruiken. In principe is het een win-winsituatie voor elke betrokken partij. De werknemer heeft minder kosten en is in bepaalde gevallen sneller op het werk. Voor de werkgever kost een bedrijfswagen veel minder dan een brutoloonsverhoging. Want op dit voordeel betaalt hij geen patronale bijdragen, vakantiegeld en eindejaarsbonus.

Maar sinds 2010 is er toch een en ander veranderd. Grosso modo komt het hierop neer.

3 maatregelen

1. Tankkaarten zijn niet meer 100% aftrekbaar. Deze maatregel, onderhandeld door de socialistische regeringspartners, beperkt de aftrekbaarheid van brandstof tot 75%. Verwachte winst: 45 miljoen euro vanaf 2010.

2. Wijziging voordelen van alle aard. Het gaat over het bedrag waarvan de fiscus van oordeel is dat het voordeel in natura moet worden toegevoegd aan de aangegeven inkomsten, verminderd met de eventuele bijdrage van de werknemer. Tot op heden werd dit bedrag bepaald in functie van de fiscale pk van een wagen en de afstand van het woon-werkverkeer. Voor wie minder dan 25 km van z’n werk woont, wordt het fiscale voordeel berekend op 5.000 km per jaar. Boven de 25 km bedraagt het voordeel 7.500 kilometer. Het principe blijft behouden maar de CO2-uitstoot zal vanaf 2010 de fiscale pk’s vervangen. De maatregel zal z’n effect niet missen, want hij zou volgend jaar 49 miljoen euro moeten opleveren en 54 miljoen per jaar op kruissnelheid.

3. De fiscale aftrekbaarheid van bedrijfswagens is ook gewijzigd. Momenteel kan een bedrijf een bedrijfswagen aftrekken in functie van de CO2-uitstoot van de wagen, die varieert tussen 60% en 90%. Vanaf 2010 zal deze vork uitgebreid worden, gaande van 50% tot 120%. Het laatste cijfer heeft betrekking op wagens zonder CO2-uitstoot, zoals elektrische wagens. Ook hier zal de maatregel z’n effect niet missen, want de regering hoopt een nettowinst van 46 miljoen euro in 2010 en 51 miljoen euro in 2011 binnen te halen.

150 miljoen besparen in 2011

In totaal zouden deze maatregelen dus 140 miljoen in 2010 en 150 miljoen in 2011 moeten opleveren. Een deel van deze maatregelen hebben effect op de begunstigden. Dat is het geval voor het bedrag van het voordeel in natura, dat gemiddeld zou moeten stijgen.

Mentaliteitswijziging

Maar de cijfers op zich rechtvaardigen deze wijzigingen niet. Een bedrijfswagen is een instrument dat de mobiliteit moet verbeteren en op z’n minst aan enkele essentiële criteria zou moeten voldoen: veiligheid, snelheid, verminderde kosten, en minimale ecologische impact. Maar we stellen nu eenmaal vast dat de situatie – files en de gevolgen voor de gezondheid en het milieu – vrij nefast is. Er bestaan alternatieve vervoersmiddelen: die zijn goedkoper, sneller en milieuvriendelijker. Hebben werkgevers en werknemers de moed om hun mentaliteit te wijzigen?

Tekst: Rafal Naczyk

Wil je weten welke bedrijfswagens het voordeligst zijn? Vul dan snel onze Car Tax Calculator in. (wel eerst registreren!)