De resultaten van de Grote Bedrijfswagenenquête

Voor de Belg is en blijft de bedrijfswagen belangrijk. Daarom reageerde u massaal op onze Nationale Bedrijfswagenenquête. 7660 mensen vulden een bruikbaar formulier in. Wat blijkt? Een bedrijfswagen is een prestigeobject, dat u ondanks hogere belastingen van plan bent te behouden.

1. De bedrijfswagen valt u zomaar in de schoot

Twee op drie van de bedrijfswagens van de deelnemers wordt automatisch voorzien bij aanwerving. Minder dan een op tien onderhandelde tijdens zijn sollicitatiegesprek over een auto. En 17 procent heeft de keuze gekregen tussen een wagen of andere voordelen. “In vele bedrijven is de bedrijfswagen een vast onderdeel van het loonpakket voor een bepaalde functie”, zegt Erwin Ollivier, adjunct-baas van leasebedrijf Athlon Car Lease, onderdeel van Rabobank. “Heel wat bedrijven schermen met een auto om kandidaten te lokken. Denk maar aan de consultancywereld. Ook geraken bepaalde functies niet meer ingevuld als daar geen auto aan gekoppeld is. Onderhandelen over de bedrijfswagen gebeurt nog enkel in kleinere ondernemingen waar de eigenaar beslist wie een auto krijgt en wie niet.”

“De voorbije jaren is er een democratisering aan de gang van de bedrijfswagen. In sectoren waarin de bedrijfswagen eerder een zeldzaamheid was, begint hij nu door te dringen: bij het verplegend personeel bijvoorbeeld. Ook bieden bedrijven formules aan waarbij medewerkers een deel van hun salaris kunnen ruilen voor een wagen.”

2. Héél belangrijk voor vele werknemers

Wie een bedrijfswagen heeft, verplaatst zich alleen nog maar daarmee: 95 procent geeft aan alleen de auto te gebruiken voor zijn woon-werkverkeer. Amper 2 procent van deze groep neemt af en toe de trein en 1 procent rijdt soms met de fiets. Werknemers die een eigen wagen gebruiken, nemen al iets meer de trein (12 procent) of de fiets (8 procent).

Erwin Ollivier vindt dat logisch: “We hebben een test gedaan en alle medewerkers gevraagd een bepaalde dag met een ander vervoermiddel naar het werk te komen. De meesten waren dubbel zo lang onderweg. De reden: ons openbaar vervoer is stervormig opgebouwd. Een reiziger moet telkens naar het centrum van de ster voor een verbinding. Zo verliest hij enorm veel tijd.”

3. Een bedrijfswagen straalt prestige uit

De grootte, het model en de opties vinden een grote meerderheid belangrijk. Slechts de helft van de ondervraagden geeft toe ook de bedrijfswagens van de collega’s belangrijk te vinden. “Wij merken dat werknemers heel goed rondkijken om te zien over welke wagen collega’s met eenzelfde niveau en anciënniteit beschikken. De bedrijfswagen ligt heel gevoelig. Weinig Belgen spreken over hun salaris, maar met een chique bedrijfswagen kunnen ze toch uitpakken bij  vrienden en buren”, aldus Pieter Goossens van de marketingcommunicatie bij Athlon Car Lease.

4. Vrouwen hechten meer belang aan de milieu-impact

In onze enquête zijn de verschillen tussen de seksen niet waanzinnig groot. Wel besteden mannen iets meer aandacht aan de aankoopwaarde, grootte, het vermogen, model en opties van hun bedrijfswagen. Vrouwen daarentegen vinden impact op het milieu belangrijker.

5. Een derde mag hybride wagen kiezen

Een derde van de deelnemers mag een wagen kiezen die zowel op elektriciteit als brandstof rijdt. Slechts 13 procent heeft de keuze voor een zuivere elektrische auto. “Terwijl de overheid het belang van de elektrische wagen predikt, zijn het vooral de bedrijven die de elektrische auto actief sponsoren. Toch blijft hij een beetje het kneusje in dit verhaal: de aankoopkosten liggen hoog, de restwaarde is onzeker en hij heeft een beperkte actieradius”, analyseert Pieter Goossens.

7. Bedrijven besparen

Ongeveer de helft van de deelnemers zegt dat hun bedrijf de voorbije jaren bespaarde op de bedrijfswagens, maar slechts 20 procent heeft hiervan iets gevoeld. “Door de lage rente, een scherper aankoopbeleid en het kopen van wagens met een hogere restwaarde, is de voorbije vier jaar de kostprijs van een bedrijfswagen niet gestegen”, weet Erwin Ollivier. “Ook zagen we de voorbije jaren de CO2-uitstoot van ons wagenpark met 5 tot 10 procent dalen. In die zin zijn de aangekondigde maatregelen een gemiste kans: de regering laat de CO2-sturing los in ruil voor een hogere fiscale opbrengst.”

Hij verwacht echter niet dat kleinere auto’s de nieuwe standaard worden. “Neen, eerder zuinigere auto’s. De constructeurs hebben het verstandig aangepakt. Zij blijven grote auto’s aanbieden maar met een lichtere motor met eenzelfde prestatievermogen en een lagere CO2-uitstoot.”

8. Veel minder bedrijfswagens voor Franstaligen

Van de 4.112 werknemers die aan onze enquête deelnamen en een bedrijfswagen hebben, is 79 procent Nederlandstalig en 21 procent Franstalig. Ook in de officiële cijfers valt het op dat er veel meer bedrijfswagens rondrijden in Vlaanderen dan in Wallonië. Volgens het Planbureau zijn dat er respectievelijk 504.998 en 110.828. In Brussel, waar veel bedrijven zijn gevestigd, staan er 173.654 ingeschreven. De cijfers van de beroepsfederatie van de leasesector Renta tonen dezelfde trend. 53,8 procent van de bedrijfswagens is Vlaams, 14,8 procent Waals. De rest, 30 procent, gaat naar Brussel. “Ook wij merken eenzelfde verdeling onder onze klanten”, zegt Erwin Ollivier. “In Vlaanderen en Brussel rijden relatief meer werknemers met een bedrijfswagen. In het zuiden van het land zijn er relatief meer industriële bedrijven die traditioneel minder bedrijfswagens hebben. In Vlaanderen, daarentegen, woedt al langer de ‘talentoorlog’: in die oorlog hanteren de bedrijven de wagen als argument om beloftevolle kandidaten aan te trekken.”

Zo staan er in de provincie Antwerpen alleen al meer firmawagens ingeschreven dan in het Waals Gewest - het gaat hier over de plaats waar de auto's zijn ingeschreven).

9. Ondanks de commotie rond de besparingen is nagenoeg niemand geneigd om zijn bedrijfswagen in te leveren

De overgrote meerderheid van de respondenten vindt de grootte, het model en de opties de belangrijkste kenmerken van een bedrijfswagen, veel meer dan het vermogen, de aankoopwaarde of de milieu-impact. “Pijnlijk genoeg bestraffen de nieuwe regeringsmaatregelen juist die kenmerken die velen heel belangrijk vinden”, stelt Pieter Goossens. “Ondanks alle emotionele reacties, blijft de bedrijfswagen fiscaal interessant.” Dat beseffen de deelnemers aan de Nationale Bedrijfswagenenquête maar al te goed: nagenoeg niemand is geneigd om de auto van het bedrijf in te leveren.

‹‹ Terug naar het hoofdartikel