Foutmelding

  • There are no workflow states available. Please notify your site administrator.
  • There are no workflow states available. Please notify your site administrator.

Rekrutering in Brussels South en Brussel-Nationaal vergeleken

Wie bij Ryan Air aan de slag wil, betaalt zijn eigen opleiding en uniform en kan niet terugvallen op een vakbond. De lagekostmaatschappij rekruteert in heel Europa. SN Brussels Airlines, van zijn kant, werfde tot voor kort vooral oude rotten in eigen regio aan. Maar haar fusie met Virgin maakt de rekrutering van vers bloed noodzakelijk. Brussel-Nationaal en Brussel-Zuid: amper één woord, maar tegelijk een hele wereld van verschil.

Brussels South Charleroi Airport

Het klinkt nogal protserig, maar de naam onderstreept in elk geval wel de steile ambities die men in het hartje van de Borinage koestert. Al had het net zogoed Ryan Air Charleroi Airport mogen zijn. In de ultramoderne vertrekhal moeten reuzengrote affiches van de Ierse lagekostenmaatschappij de passagiers warm maken voor de spotgoedkope tarieven die Ryan Air hanteert. Een opzet waar men duidelijk in geslaagd is, getuige daarvan de imposante groeicijfers. "Vijf jaar terug telden we hier jaarlijks amper 200.000 passagiers, Zaventem had er toen 20 miljoen. Vandaag telt Zaventem er nog 16 miljoen, terwijl wij nu twee miljoen passagiers mogen verwelkomen. We knagen gestaag aan onze achterstand", merkt luchthaven-woordvoerder Pierre Fernémont fijntjes op.

Van die twee miljoen passagiers die jaarlijks in Charleroi landen of opstijgen, heeft 90% een Ryan Air-ticket op zak. Een indrukwekkend succesverhaal, zeker in een regio waar de werkloosheid al jarenlang hoge toppen scheert. Toch hangt er aan dat mooie verhaal ook een kwalijk geurtje. De laatste maanden doken er steeds meer geruchten en getuigenissen op over het weinig stimulerende personeelsbeleid van de maatschappij, waar vakbonden overigens niet welkom zijn.

"Ryan Air is wereldwijd de goedkoopste luchtvaartmaatschappij, wat impliceert dat er op alle vlakken uiterst efficiënt en rationeel gewerkt moet worden." zegt woordvoerder David Gering. "Al onze medewerkers hebben inderdaad een Iers contract, maar dat hoeft zeker geen nadeel te zijn. Het klopt ook dat onze mensen hun eigen uniform en opleiding moeten betalen, maar is dat dan zo vreemd? Als maatschappij investeren we in de mooie toekomstperspectieven en doorgroeimogelijkheden van onze personeelsleden. We verwachten dat ze zelf mee investeren. Wie bij ons aan de slag wil, weet dat overigens vooraf. Daarnaast ligt het gemiddelde loon bij Ryan Air stukken hoger dan bij flink wat concurrerende maatschappijen en kennen we een bijzonder laag personeelsverloop. Zo slecht kan het hier dan toch niet zijn?"

Toch zorgen de geruchten dat Ryan Air tegenwoordig massaal goedkope werkkrachten zou rekruteren in Oost-Europa ook in Charleroi, waar nu zowat tachtig mensen worden tewerkgesteld, voor flink wat onrust. "Wij rekruteren in geheel Europa, zowel via de website als via rekruteringsdagen. In principe komt iedereen die aan de basisvoorwaarden voldoet in aanmerking om bij ons aan de slag te gaan. Maar als we in een nieuwe markt starten, loopt het daar natuurlijk storm.

Sinds een zestal maanden zijn we nu ook in Oost-Europa actief. We stellen vast dat we uit die hoek heel veel sollicitaties binnenkrijgen. Een aantal van die nieuwe Oost-Europese werknemers krijgt hier in Charleroi een zes maanden durende opleiding, meer is er niet aan de hand. We hebben overal een internationaal gekleurd werknemersbestand. Maar tussen pakweg Gerona, Charleroi of Dublin bestaan er geen significante salarisverschillen, tenzij dan in functie van de plaatselijke levensduurte."

SN Brussels Airlines werft lokaal aan

Een heel ander verhaal krijgen we te horen bij SN Brussels Airlines. De opvolger van Sabena zag amper drie jaar geleden het levenslicht. Maar intussen verdienen er al 2150 mensen een aardig belegde boterham. In tegenstelling tot de Ierse concurrentie rekruteert het bedrijf vooral actief in de eigen regio, waar zich enkele jaren terug nog een reusachtig sociaal drama afspeelde. "Toegegeven, het merendeel van het vliegende cabinepersoneel dat we de voorbij jaren hebben aangeworven, waren oude rotten in het vak die bij de faillissementen van onder meer Sabena, DAT en Sobelair op straat belandden," erkent woordvoerder Geert Sciot. "Die ruime ruime wervingsreserve raakt nu stilaan uitgeput. Als we na de fusie met Virgin onze vliegcapaciteit verder zouden uitbreiden, zullen we op zoek moeten gaan naar echt vers bloed."

"Natuurlijk dwingt de toegenomen concurrentie in de sector ons om te besparen op onze vaste kostenstructuur, maar ons personeel blijft buiten schot. Onze mensen worden behoorlijk betaald, krijgen werk in eigen streek aangeboden en worden uitstekend begeleid en gecoachet. Tijdens de opstartfase lagen de lonen inderdaad een stuk lager dan bij Sabena, maar onze piloten zitten vandaag al bijna opnieuw op hun vroegere salarisniveau."

SN Brussels Airlines hecht veel belang aan correcte werkomstandigheden en een goede werksfeer. En dat is volgens Sciot geen toeval. "Ons grootste wapen in de strijd tegen de lagekostenmaatschappijen is onze goede dienstverlening. Vriendelijk en ervaren personeel, een drietalige ontvangst op de vliegtuigen: voor heel wat passagiers biedt dat nog steeds een grote meerwaarde. Iedereen die hier aan de slag gaat, krijgt minimaal twee tot drie weken opleiding. Wanneer we binnenkort mensen moeten aanwerven die nog helemaal geen ervaring hebben, wordt dat al vlug een tweetal maanden. We leggen de lat ook redelijk hoog. Drietaligheid is een absolute vereiste. Maar we gaan bij onze kandidaten ook op zoek naar een zekere maturiteit en een grote zin voor initiatief. We zitten vandaag aan een gemiddelde bezettingsgraad van 60%, het beste bewijs dat een dergelijk personeelsbeleid toch vruchten afwerpt."

De hoge vlucht van Brussels South

Aantal passagiers vertienvoudigde op tien jaar tijd, tot 2 miljoen per jaar (vandaag al tweede luchthaven van het land)Dagelijks goed voor 25 vluchten op 17 verschillende bestemmingenLuchthaven zelf stelt bijna 250 mensen te werk, terwijl nog eens 800 jobs rechtstreeks voortvloeien uit de luchthavenactiviteiten.De bouw van een nieuwe terminal moet de capaciteit van de luchthaven binnen afzienbare tijd verdubbelen. Ook Ryan Air is vragende partij.

top

Onderhoudstechnici gevraagd bij SN Brussels Airlines

SN Brussels Airlines heeft net een nieuwe aanwervingsprocedure voor piloten achter de rug en daar kwamen zowat zevenhonderd kandidaten op af, voor een totale reserve van hooguit vijftig piloten. "Wat de piloten betreft, werven we vooral jonge mensen aan, maar het huidige aanbod in ons land is veel groter dan de vraag. Heel anders liggen de kaarten voor de aanwerving van nieuw onderhoudspersoneel. Daarvoor zoeken we mensen met een algemeen technische opleiding die hier nog een voortgezette opleiding krijgen. Dat soort profielen kan vaak elders aan de slag, zodat het een echt knelpuntberoep geworden is. We onderhandelen vandaag dan ook met de overheid én met enkele gespecialiseerde scholen om een specifieke opleiding in te richten voor onderhoudstechnici. Daarnaast onderzoeken we of onze lonen wel voldoende marktconform zijn om de concurrentie met andere sectoren aan te kunnen."