Foutmelding

  • There are no workflow states available. Please notify your site administrator.
  • There are no workflow states available. Please notify your site administrator.

Rekeningrijden

Tariefverschillen moeten de automobilisten ertoe aanzetten hun reisgedrag te veranderen, waardoor ook de files verminderen. Eind april gaat in Leuven een proefproject van start, een primeur voor ons land.

Oplossing voor sluipverkeer?

De wagens van een paar honderd inwoners van Leuven worden uitgerust met een gps-gestuurd systeem dat alle verplaatsingen bijhoudt en de virtuele kosten berekent die daaraan zijn verbonden. Die kosten worden berekend op basis van de afgelegde kilometers, het type weg en het tijdstip waarop men rijdt. “Een groot probleem in Leuven is het sluipverkeer” , zegt Dirk Robbeets, Leuvens schepen van Openbare Werken en Mobiliteit. “Met dit systeem willen we de gebruikte vluchtpatronen in kaart brengen en het sluipverkeer ontmoedigen.” Zo zal het duurder rijden zijn in de stadswijken dan op snelwegen. En wie rijdt op spitsuren, zal meer betalen dan wie zich op minder drukke momenten verplaatst. Ook het type voertuig kan in rekening worden gebracht, waarbij een terreinwagen een hogere kilometerprijs betaalt dan een  klein, zuinig autootje. Op een schermpje in de wagen kan de chauffeur op ieder moment de prijs per kilometer volgen, zoals bij een taximeter. Op een beveiligde website kan hij zijn gereden trajecten en de daaraan verbonden kosten opvolgen, en krijgt hij aanbevelingen om goedkoper te rijden.

Geld beste motivator om gedrag te veranderen

Louis Buelens, verkeersconsulent bij Politiezone Leuven, benadrukt dat het proefproject er vooral komt om het gedrag van automobilisten in kaart te brengen en de pro’s en contra’s van rekeningrijden te onderzoeken. “Met dit project nemen wij als stad geen positie in vóór of tegen rekeningrijden. Of het effectief komt tot het invoeren van een kilometerheffing, is trouwens niet iets wat de stad zelf kan beslissen, dat is een Vlaamse bevoegdheid. Maar nu rekeningrijden voor vrachtwagens is opgenomen in de Vlaamse regeerverklaring, lijkt het mij geen onlogische ontwikkeling dat het er ook voor auto’s aankomt. Er moet alleszins íets gebeuren om de verkeersknoop in de steden te ontwarren, en in heel Europa zien we dat het inschakelen van een belastingselement als oplossing terrein wint. Geld blijkt nu eenmaal de beste motivator om het gedrag van de burger te veranderen.”

In Nederland en Scandinavië doen ze het al

Als het zover komt, dan zal rekeningrijden waarschijnlijk de bestaande forfaitaire autobelasting vervangen, zoals in Nederland en Scandinavië, waar men al aan rekeningrijden doet. “In plaats van iedereen hetzelfde bedrag te laten ophoesten, betaalt iedere chauffeur dan in functie van hoeveel en wanneer hij rijdt”, legt Buelens uit.

Uiteraard rijst de vraag wie de rekening zal betalen. Wat met firmawagens, en wat met de werknemer die zijn eigen wagen gebruikt voor zijn werk? Draait die dan zelf op voor de rekening, of zal die aan de werkgever worden gepresenteerd? “Die discussie bestaat ook in het huidige systeem”,  stelt Buelens. “Denk maar aan het recente debat over de vraag of bedrijfwagens als belastbaar inkomen moeten worden beschouwd. Het is aan de politiek om daarover een beslissing te nemen.”

Eindoordeel

PRO

- Rekeningrijden heeft al zijn nut bewezen in andere landen
- Relatief gemakkelijke implementatie, via een chip in de wagen

CONTRA

- Rekeningrijden is geen populaire maatregel, dus politiek moeilijker verkoopbaar

Tekst: Karin Eeckhout